ООО ТРАНСПОРТНАЯ ЭКСПЕДИЦИОННАЯ КОМПАНИЯ ОЛИМП - отзывы о работе в компании

Высокие стандарты пробега – 750 миль зимой, 850 миль летом. На самом деле логистика продолжает просить 900-1000 (для тех, кто не знает - 13-15 часов езды). Зима, горы, Якутия, заправки по 3 часа через день, пробки - им не интересно. У них есть план, и водители должны его выполнять за счет своего здоровья. Если ты откажешься так ездить, тебя заберут из машины, посадят в тюрьму других людей, желающих проезжать 25 тысяч километров в месяц, или будут брать штраф из твоей зарплаты, пока ты не уволишься. Вспомогательный персонал в компании — короли и боги: они имеют право штрафовать водителей и отстранять их от автомобиля, если они не удовлетворены количеством поездок, которые они совершают каждый день. Логисты сами решают, нуждается ли машина в ремонте - если у ваших шин есть провода, но нет колодок, но у логиста есть план, он вызовет бригаду и механиков и по приезду на базу вас не примут в ремонт и вы продолжайте разгрузку. Колони здесь не принимает никаких решений, приоритет во всем имеет обслуживающий персонал. Если вы едете с запада, то график 30/30 (2 водителя 1 машина) здесь тоже не подойдет, так как логисту плевать на смену водителей, если у него есть выгодная потребность на востоке, он поедет пока ему нужно ехать по восточной стороне. Автомобили не покрываются КАСКО, а это значит, что если по вашей вине произойдет ДТП, вам возместят ущерб в рассрочку из вашей зарплаты. Вся заработная плата привязана к среднемесячному расходу топлива – чем меньше сжигаешь, тем больше получаешь. Месячная норма для Рефа 28,6л, для шторы 16м 29,1л (+2л зимой). Если вы уложитесь в срок, то заплатите базовую ставку 8,45 рубля за рефери или 8,6 рубля за занавес длиной 16 м. Экономия + 0,25 коп. за 0,5 л заработной платы, выгорание - 0,25 коп. за 0,5 л. По сложному есть присадки к топливу, но есть еще один нюанс - логисты любят грузить по 21-22 тонны (особенно для рифов) и во всех документах писать 20 тонн. В общей сложности вам нужно будет за свой счет перевезти по стране еще 1-2 тонны, а оплату дополнительного перегруза логист получит наличными на карту клиента. Топливо на заправочных станциях назначается операторами, а также где и сколько заправлять. Приходишь с востока и заправляешься 250 литров в день, чтобы хватило до следующего, там дизель на 1 рубль дешевле. Едешь на восток, то же самое, потому что следующие каждые 250 литров на 1 рупию дороже. Каждый из них выбрал заправку с самым дешевым солярием и самой длинной очередью. Или, наоборот, те АЗС, где никто не заправляется, потому что есть топливо для печей и тепловозов (например, «Центротех» в Нижегородской области, «Тетра-Ойл» и БРК в Иркутской области, «ТАИФ Татар» и «Транснефтепродукт» и др.). )). Разницы в их качестве нет, поскольку водители по-прежнему расплачиваются за выгорание. Суточная 1000 рублей в день, но 6 дней в неделю (воскресенье за ​​свой счет). Всего после недели работы на карту можно зачислить 6000 рублей в неделю. Вы будете нести ответственность за свои расходы в течение первой недели смены, но после отпуска вы получите ненужные суточные. Кроме того, в компании не любят выплачивать суточные в праздничные дни – например, какие-то национальные татарские праздники, в которых никто не участвует, – а значит, на этой неделе они будут составлять не 6000 рублей, а 5000 рублей. Затраты на медицинское обследование при приеме на работу они не возмещают – чтобы найти работу, нужно заплатить из своего кармана около 5 рублей. Работа в автопарке (3 водителя 2 машины или 2 водителя 1 машина) стоит дополнительно +1 рубль. В одной машине 2 водителя, и почти никто не работает, потому что логистический персонал не расписан по сменам, и этот человек сидит дома по 40-45 дней. Если вы ездите один по работе, за непрерывное вождение взимается небольшая доплата, начиная с 3-х месяцев (но все же гораздо ниже, чем доплата за экипаж). Если вы работаете замещающим, вы вообще не получите никакой дополнительной оплаты. Если вы работаете над своей машиной в одиночку, вам придется работать без замены в течение нескольких месяцев, потому что никто не хочет быть заменой. Основным местом технического обслуживания является база «Черный», часть работ выполняется в Иркутске. Остальные услуги предоставляются только в случае крайней необходимости (если автомобиль остановлен). Если полурессора на прицепе сломается в дороге из-за постоянного веса более 20 тонн, вы ее подвяжете, набьете подушками и поедете в Черный, потому что ремонт там дешевле. Из шины торчит проволока — придется просить механика дать вам новую, даже если у нее истек пробег. Самая дешевая резина - Кама - к 50-100 000 км изнашиваются все стороны и приходится начинать просить новую резину. В сцеплении заменяется только диск, а не корзина, в целях экономии. И Т. Д. В машине нет никаких инструментов, кроме пульверизатора и оригинальной отвертки (не во всех машинах она есть), даже стоишь как идиот, прося ключ у коллеги. Выводы делайте сами.